2009年12月6日北京时间7点左右，我乘坐着中国第26次南极科考队的直升飞机，由雪龙号破冰船的直升机甲板缓缓起飞，前往我此行的终点：南极中山站。在走出直升机舱的一刻，回想将近2个月来雪龙船上的生活，值得记录的点滴实在太多。依然清晰的记得2009年10月11日上午的极地码头，在领导和亲人的祝福中，我第一次穿上绣有五星红旗的极地考查服装告别了上海港，在雪龙船上真正开始了自己初次的远洋航行生活，向着南极大陆进发。
在中国第26次南极考察中，雪龙船担负了“一船两站”的航行工作任务。雪龙船将卸物资14998.02立方米，10242.6吨。其中长城站工程物资3024.67立方米，1017.2吨；中山站工程物资4875.54立方米，5702.2吨（含中山站第二批运输物资3320立方米，4336.4吨）；昆仑二期建站和格罗夫山考察物资1166.3立方米，548.6吨；冷冻与冷藏食品5931.51立方米，2974.6吨。各类物资共计94个集装箱。船上的总人数更达到了25４人，这在我国南极的科考历史上都是创记录的，同时今年恰逢中国极地考察25周年和中国极地研究中心成立20周年，能够在这个有历史纪念意义的时刻，作为一名队员亲身参与祖国的极地科考事业，内心感觉非常地幸运与自豪。
由于这次考察任务繁重，在雪龙船上的甲板及空隙堆满了各类的货物。我与另外的两名队友，在原定两人间的狭小船舱里居住（我睡在船舱的沙发上）。尽管生活条件不如陆地，但我感觉在精神上却是充满了力量。除了生活条件的考验，第一次乘船在海上航行，对海的新鲜感还没有散尽，就开始遭遇了第一个挑战--晕船。在海轮上的颠簸超出了我的预想，当船遇上涌浪时，令人感觉整个世界都在摇摆。甚至晚上睡在床上，人也感觉似乎在“太空”飘浮，无法睡踏实，以至很多队友出现了失眠。走在上下甲板的舷梯，必须用手紧握扶手，才能勉强维持平衡。每天下楼去餐厅吃饭以及睡觉，也成了一种考验。每天都被头晕和恶心的感觉包围。许多队友由于呕吐剧烈和失眠，甚至只能整天卧床。在船摆动剧烈的时候，在餐厅就餐的队友也明显减少，吃饭甚至必须按紧饭碗，否则餐具会滑到地上。我也有晕船反应，但仍然坚持每天完成三顿饭，同时每天保持规律的作息时间。因此在大约一个星期后，就完全适应了船上的生活。本次航行我们由北半球出发一路向南极行进，从上海的秋季开始,度过了炎炎夏(赤道)日,生机盎然的早春时节(新西兰),白色装点的冬(南极洲)。四季在几十天中经历，这一刻你会感觉世界的小，人类征服自然的伟大。那一幕幕我至今还记得：上海的欢送、过赤道时的庄严、新西兰的美丽、南极洲的神秘。在一张张的照片后面，我把他们一一记录。
我们在11月10号到达南极科考长城站进行卸货的任务，由于担心天气变化的影响，整个的卸货过程是24小时不间断的工作，工作强度非常的大。而我是在雪龙船上担任卫生保健任务同时负责处理卸货过程中的意外伤害等医疗问题。最终整个卸货期间整个队没有队员发生任何意外情况，而且考察队提前10天圆满安全的完成了长城站的货物装卸任务，为此极地中心给我们发来了贺电。常言道：“不到长城非好汉”，当我在长城站的标志牌前留影时，感觉很自豪，“长城”我来了！
每天的船上生活作息非常有规律，各种文体活动很多，同时有了更多时间去学习和思考，生活非常充实。每天六点半起床，洗漱完毕，7点15分―8点早餐，然后9点开始进行中山队内的例会，我作为中山站的站务班班长列席参加。这对于我也是一种学习，学习如何在新的领域和岗位工作。中午11点15分开始午餐，下午3点由考察队组织的南极有限公司开课，这是在雪龙号上由各个不同领域学者组织的一个授课学堂，主讲人将受聘成为南极有限公司的教授，我有幸获此殊荣（讲述晕船的诊疗）。晚餐定在5点15分开始，晚饭后喜欢在甲板散步，望着浩瀚的大海，吹着清新的海风，内心体会到了一种前所未有的开阔，这是在陆地生活所没有的体会。所以在船上会经常提笔，把点滴的思考记录下来。每次雪龙船航行间隔十五天左右，考察队都会开办名为《极地之声》的刊物，每期我都会将文章投稿，在《极地之声》的创刊号和后面的两期连续发表了3篇文章。我把创刊号小心的珍藏起来，作为南极的永久纪念。此外还积极参加考察队的其他文体活动，在摄影及歌唱比赛中也都获奖。
时间过的很快，经过一路的跋涉我终于抵达了中山站。在这里我将开始新的生活，要和雪龙告别啦！尽管有些不舍，但我会继续努力，向着更远的目标进发。下次当我再次登上雪龙船的时候，那就是我完成任务凯旋的时刻。所以挥挥手，对它说：“雪龙再见”。
2009-12-07 记于中山站
